Программирование EBU

Программное отключение и физическое удаление сажевого фильтра Программное отключение и физическое удаление клапана EGR Программное и физическое удаление лямбда зондов, катализатора.
Программное удаление вихревых заслонок Удаление мочевины AdBlue  

 

Капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей

          Капитальный ремонт двигателя – это ремонтный процесс, во время которого все отдельные узлы двигателя автомобиля и весь двигатель в сборе доводятся до состояния близкого к тому, в котором двигатель вышел с завода.

          В понятия такого ремонта входит: разборка и очистка двигателя, проверка всех узлов на наличие дефектов и при необходимости их замена, ремонт и приведение в идеальное состояние коленвала, блока цилиндров, систем подачи топлива, масляной смазки и охлаждения, ремонт кривошипно-шатунного механизма.
       

          Весь капитальный ремонт двигателя пошагово можно разделить на несколько этапов:

1. Снятие двигателя, его разборка и очистка всех узлов в отдельности.

2. Идентификация повреждений на всех деталях, определение степени износа.

3. Поиск дефектов в деталях двигателя: определение наличия трещин на блоке двигателя; измерение зазоров; дефектовка коленчатого вала; измерение геометрии всех трущихся деталей, сравнение размеров с заводскими и определение отклонений от нормы.

4. Ремонт ГБЦ: ликвидация трещин; замена или же, реставрация направляющих втулок; замена или, при возможности, восстановление фасок седел клапанов; установка новых маслосъемных колпачков; замена или реставрация распредвала, клапанов, толкателей.

5. Ремонт блока цилиндров: расточка, абразивная обработка цилиндров и установка новых гильз; ликвидация трещин в блоке; ремонт ниши коленвала; выравнивание привалочной плоскости.

6. Ремонт коленчатого вала

7. Сборка и монтаж двигателя

8. Обкатка двигателя на холодную – длительная работа ДВС на холостом ходу. Данная процедура позволяет притереться всем элементам для стабильной будущей работы двигателя.

9. Завершающий этап капремонта – регулировка: регулируются обороты на холостом ходу; регулируется уровень токсичности выхлопных газов (СО); регулировка зажигания.
 

А для того, чтобы пореже делать капитальный ремонт двигателя самостоятельно или отвозить авто в сервис, следите за:

  • качеством заливаемого масла;
  • состоянием и своевременной заменой воздушного, топливного и масляного фильтра;
  • правильной эксплуатацией мотора на максимальных нагрузках

Программное удаление вихревых заслонок

          Автомобильные вихревые заслонки впускного коллектора — это элементы, которые призваны снижать количество выбросов вредных веществ в атмосферу. Для того, чтобы сэкономить и облегчить вес данных деталей, некоторые автоконцерны изготавливают их из пластика. В связи с чем спустя примерно 100 тысяч километров одна-две заслонки непременно выходят из строя, и на бортовом компьютере панели начинает гореть лампочка неисправности мотора и высвечиваются ошибки. Кроме того, у машины возрастает топливный расход, увеличивается дымность, двигатель теряет мощность.

          И в этих случаях есть несколько вариантов решения проблемы. Возможно приобретение и установка новых вихревых заслонок. Или же обращение в сервисный центр, предлагающий программное удаление FLAPS, VSA, Twinport. Что стоит выбрать? В первом случае Вас ожидают довольно значительные финансовые затраты. Во втором решить вопрос можно не только качественно и быстро, но и недорого.

          Отключение вихревых заслонок — это полезная и популярная услуга, при которой в программу управления силовым агрегатом вносят определенные изменения, которые компенсируют отсутствующие вихревых заслонкок и обеспечивают стабильность тяги на всех режимах работы двигателя. Нередко процесс совмещают с чип-тюнингом, который способен повысить мощность мотора. Грамотно измененная прошивка, имеющая верные алгоритмы отключения вихревых заслонок, никогда отрицательно не скажется на работоспособности машины. И поэтому, доверять внесение изменений в систему автомобиля следует только опытным профессионалам.

 

         После программного отключения FLAPS / VSA / Twinport возможно физически удалить вихревые  заслонки (зависит от авто) или зафиксировать их в открытом положении.

Признаки неисправных вихревых заслонок

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Двигатель работает в аварийном режиме
  3. Горит лампа "Check Engine" на щитке приборов
  4. Диагностика выявляет коды неисправностей:
  • P3066 — управление вихревой заслонкой 1, ошибка адаптации
  • P3069 — управление вихревой заслонкой 2, ошибка адаптации
  • P3193 — Вихревая заслонка впускного коллектора
  • P1112 — Деактивация электромагнитного клапана 1
  • P1113 — Деактивация электромагнитного клапана 2

 

Удаление мочевины AdBlue

Для соответствия требованиям экологических норм Евро 5, автопроизводители стали оснащать автомобили системами нейтрализации отработанных газов  — SCR(selective catalytic reduction), использующие в своём основе жидкости AdBlue (более известна как "мочевина"). 

Как и другие сложные системы направленные на соблюдение эко-норм (Евро 5), система SCR с использованием жидкости AdBlue может выйти из строя, и как следствие привести к дорогостоящему ремонту.

Мы предлагаем услугу по программному отключению системы нейтрализации ОГ на основе AdBlue. Отключение состоит из двух этапов:

— физическое отключение систем на автомобиле

— программное отключение в ЭБУ. На этом этапе будут отключены все управляющие действия, связанные с SCR

Стоит обратить внимание, что данные системы являются достаточно сложными в управлении. Он стали обязательной частью двигателей совсем недавно и производители постоянно дорабатывают программы их управления. В связи с этим, на сегодняшний день не существует одного "лекарства" и иногда требует индивидуального подхода к конкретному автомобилю. Таким образом, доработка программы может происходить в несколько этапов и потребовать проведениях дополнительных работ и, соответственно, приезда клиента.

Плюсы программного и физического отключения "мочевины":

  • Нет необходимости в приобретении жидкости AdBlue
  • Отсутствие проблем с системой SCR в будущем.

Чип-тюнинг

          Чип-тюнинг (Chip-tunung) — это изменение программы управления двигателем (индивидуальная настройка) с целью изменения характеристик работы двигателя в сторону увеличения мощности. То есть меняется прошивка (Firmware) в электронном блоке управления (ЭБУ).

          Чип тюнинг атмосферного мотора даёт прирост мощности на 10…15%. Мотор становится тяговитее, приёмистость улучшается. Переключение передач становится мягче. Пропадает провал при резком нажатии на педель газа. Пропадают рывки и дерготня. При включенном кондиционере автомобиль работает более резво. После чип-тюнинга убираются различные ошибки, которые встречаются в серийном ПО. Снижается расход топлива при том же стиле езды.

          Наш метод увеличения мощности двигателя — замена заводской прошивки ЭБУ на разработанную нашими партнерами усовершенствованную версию заводской прошивки  автомобиля.

Программное отключение и удаление лямбда зондов и катализатора.

 

          Одной из основных составляющих выхлопной системы, является катализатор. Основное предназначение катализатора — это повышение эко-характеристик выхлопа, что достигается путем дожигания топливно-воздушной смеси, на основе каталитического эффекта. Внутренняя структура катализатора состоит из металлических или керамических ячеек. Такая структура позволяет полностью окислять кислородом остатки, которые не сгорели в процессе работы ДВС.

Признаки неисправного катализатора:

  • Потеря мощности двигателя
  • Двигатель работает в аварийном режиме
  • Возрастает расход топлива
  • Горит индикатор “Check Engine” на приборной панели
  • Резкий запах сероводорода
  • Компьютерная диагностика выдает ошибки P0420, P0430

   Возможные решения проблемы с неисправным катализатором:

  • Заменить катализатор на новый — самый дорогостоящий вариант
  • Удалить катализатор физически и программно отключить датчик кислорода

          Второй вариант является наиболее бюджетным. После физического удаления катализатора, программное отключение лямбда зонда ( кислородный датчик ) является обязательной мерой. Обусловлено это тем, что вторая лямбда начинает передавать неправильные данные, что повлечет за собой неправильную работу двигателя и увеличение расхода топлива, из за эксплуатации в аварийном режиме.

   Зачем нужно удаление катализатора и программное отключение лямбды ( кислородный датчик) ?

          Срок работы катализатора ограничен, на это действуют множество факторов, например, невысокое качество бензина. Примерно после 60 – 100 тысяч пробега автомобиля, катализатор выходит из строя. После этого, структура катализатора на основе ячеек забивается, что не дает полноценного сжигания остатков топлива.

Программное отключение и физическое удаление клапана EGR

 

          В процессе работы автомобиля система EGR (рециркуляция отработавших газов) требует особенного внимания в тех ситуациях, когда используется не очень качественное топливо, образуется нагар на EGR клапане, датчиках и впускном коллекторе. Для того, чтобы двигатель продолжал стабильно функционировать, часто требуется программно отключить клапан ЕГР (программное удаление схемы работы EGR из ЭБУ). Программное отключение системы рециркуляции отработавших газов позволяет снизить количество загрязнений, которые поступают в двигатель, а также обеспечить регулировку объема выхлопных газов, направляемых на рециркуляцию.

          Доступная и приемлемая стоимость услуги программного отключения клапана ЕГР, выполняемого квалифицированными специалистами, способствует качественному обслуживанию автомобиля практически любой популярной марки. Работы производятся на современном оборудовании, с высокой степенью оперативности. На всех современных автомобилях недостаточно физически заглушить клапан EGR, его необходимо также отключать программно, иначе ЭБУ переведет работу двигателя в аварийный режим. Программное отключение EGR позволит избавится от ошибок по клапану и восстановит нормальную работу двигателя.

          Профессиональной услугой отключения можно воспользоваться как при выходе клапана из строя, так и при наличии пробега авто, превышающего 100 тыс. км. Как правило, при таких условиях загрязняются впускной коллектор и клапаны двигателя. В продуктах горения, частично возвращаемых во впускной коллектор, содержится высокая концентрация различных примесей. При перемешивании этой смеси с картерными газами образуется толстый слой нагара, оседающей на клапане ЕГР и клапанах двигателя. По этой причине мощность мотора значительно уменьшается.

          В результате выполнения программного отключения, автомобиль не будет работать в аварийном режиме с потерей мощности, характеристики двигателя значительно улучшаются. Кроме того, двигатель будет меньше подвержен износу, поскольку в цилиндрах и моторном масле будет меньше частиц смолы и сажи, образуемых действием рециркулируемых газов.

Признаки неисправного клапана EGR:

  • Неустойчивые обороты холостого хода, двигатель часто глохнет
  • Рывки автомобиля при движении, пропуски воспламенения
  • Потеря мощности, повышенная дымность при работе двигателя
  • Компьютерная диагностика выдает следующие ошибки:

     

    • P0403 цепь датчика рециркуляции отработавших газов неисправна
    • Р0404 – утечка через клапан рециркуляции отработавших газов
    • P0405 – низкий уровень сигнала клапана рециркуляции отработавших газов
    • P2413 – неисправность системы рециркуляции отработавших газов
    • P2100 – управление электродвигателем клапана рециркуляции отработавших газов неисправность

Вот как выглядит неисправный клапан ЕГР, шток и клапан которого уже физически не может выполнять свои функции. Такой клапан отключить или заменить.

Плюсы отключения системы EGR:

  • Отсутствие проблемы с системой ERG в будущем
  • Восстановление тяговых характеристик двигателя
  • Стоимость удаления клапана EGR ниже стоимости нового

Программное отключение и физическое удаление сажевого фильтра

          Сажевый фильтр (DPF / FAP) применяется на дизельных автомобилях европейского производства для улучшения экологических норм. Установка сажевого фильтра на дизельные автомобили является обязательным требованием для автомобилей экологического класса ЕВРО4 и выше. Срок службы нового сажевого фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при эксплуатации в нашей климатической зоне, составляет приблизительно 100 тыс. км, а цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне 900 — 3000 euro.

          При выходе из строя сажевого фильтра двигатель переходит на аварийный режим работы, отключаются турбины, ограничевается мощность, на щитке приборов загораются индикаторы неисправности. Программное удаление сажевого фильтра переводит двигатель на бессажевый режим работы. Отключение сажевого фильтра поможет полностью восстановить нормальную работу двигателя. 

Признаки забитого сажевого фильтра:

  • Большой расход топлива, потеря мощности двигателя
  • Повышенная дымность при работе двигателя
  • На приборной панели загорается лампочка “Check Engine”
  • На приборной панели может моргать индикатор “Спираль”
  • Компьютерная диагностика выдает следующие ошибки:

     

    • P242F – фильтр частиц отработавших газов перегружен
    • P2002 – эффективность улавливания частиц ниже предельного значения
    • P0471 – датчик давления выхлопных газов
    • P0470 – неправдоподобный сигнал от датчика давления сажевого фильтра

Пример забитого золой и прочими продуктами горения сажевого фильтра. Удаление такого сажевого фильтра обязательно. Пропускная способность уменьшается до нуля в следствии чего двигатель задыхается собственными выхлопами, и переходит в аварийный режим работы. 

Плюсы удаления сажевого фильтра:

  • Отсутствие проблем с сажевым фильтром в будущем
  • Восстановление тяговых характеристик двигателя
  • Снижение среднего расхода топлива
  • Отпадает необходимость использовать дорогие моторные масла
  • Удалить сажевый фильтр гораздо дешевле, чем покупать новый

Диагностика, ремонт ходовой и тормозной системы

         Ходовая часть автомобиля регулярно испытывает большие нагрузки, и поэтому подвержена износу. Диагностика и ремонт подвески (диагностика и ремонт автомобилей) — залог Вашего комфорта и безопасности на дорогах. Если Вы заметили какие-либо признаки неисправностей ходовой части, Вам необходимо незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания. В виду низкого качества дорог, на которых эксплуатируются автомобили, мы рекомендуем проводить диагностику ходовой 1 раз в 3 месяца.

Ваша безопасность!!!

        Не экономьте на Вашей безопасности, ремонт ходовой части гораздо дешевле кузовного ремонта, не говоря уже о возможных тяжелых последствиях. Для обеспечения безопасности эксплуатации автомобиля, для увеличения срока службы, надежности работы рекомендуется своевременно проводить диагностику узлов и деталей ходовой части автомобиля, а также, прежде чем начинать ремонт подвески. Управляемость автомобиля зависит от исправности ходовой части автомобиля. В результате естественного износа деталей ходовой и подвески и сильных нагрузок постепенно возникает люфт в подвижных соединениях. И со временем люфт превышает допустимые значения. Возможно, при движении по сухой дороге, в идеальных условиях, данные дефекты могут быть не заметны, но при сложных погодных условиях, автомобиль может повести себя не адекватно. Диагностика ходовой части автомобиля выявляет детали, у которые изношены и подлежат замене. Детали подвески (т.к. амортизаторы, пружины) надо менять попарно.

Диагностика ходовой части включает в себя:

  • проверку состояния амортизаторов, пружин, опорных чашек 
  • проверку люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах 
  • проверку состояния сайлентблоков и других узлов ходовой части автомобиля 
  • проверку подшипников ступиц 
  • проверка, шприцовка и ремонт карданных валов 
  • проверку тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов

         По результатам диагностики подвески производится калькуляция необходимого объема работ и его стоимости. В первую очередь исходим из первой необходимости, для обеспечения безопасности эксплуатации автомобиля. Решение об использовании при ремонте ходовой части тех или иных запасных частей принимается клиентом при согласовании с мастером.

Техническое обслуживание

         Плановое техническое обслуживание автомобилей рекомендовано проходить вместе с заменой масла каждые 10 тыс. км пробега (в зависимости от марки и модели авто).

          Послегарантийное обслуживание (техническое сопровождение) — это предлагаемый комплекс услуг, направленный на поддержание в рабочем состоянии автомобиля, путём проведения планово-профилактического обслуживания, что, безусловно, влияет на стоимость автомобиля при продаже.

          Регулярное прохождение планового ТО позволяет дольше сохранять работоспособность Вашего автомобиля, вовремя выявить какие-либо неисправности, заменить масло и др. При прохождении технического планового обслуживания Вы, прежде всего, заботитесь о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

          Плановое техническое обслуживание автомобилей включает в себя следующие услуги:

  • диагностика работы двигателя автомобиля (необходимо проводить каждые 20000-40000 км);
  • диагностика подвески (диагностику подвески авто рекомендуется проводить не реже чем 1 раз при пробеге 10-12 тыс. км);
  • диагностика тормозной системы, обязательно — качества тормозной жидкости (рекомендовано проводить через каждые 50 000 км, или 1 раз в 2 года);
  • замена масла двигателя, масляного фильтра.
  • проверка АКБ:
  • проверка рсостояния, равномерности износа и давления шин
  • замену топливного фильтра
  • замену противопылевого воздушного и салонного фильтра
  • замену свечей зажигания
  • проверка всех огней автомобиля и при необходимости замена ламп

      Замену масла необходимо производить, опираясь на рекомендации производителя автомобиля. Межсервисный интервал может зависеть не только от марки, модели авто, но и от той географической местности, где он эксплуатируется (часто выделяют разные интервалы для России и Европы). Очень важно производить своевременную замену масла. Надо понимать, что даже малейшее трение деталей может отрицательно сказаться на работе двигателя (и даже вывести его из строя!). В России рекомендуется менять моторное масло через 7000-10000 км. Кроме того, выделяют некоторые факторы, при которых рекомендовано производить замену масла ранее, чем это вменяет сделать производитель.  К этим факторам относятся:

  • частая эксплуатация автомобиля во время час пик (когда много времени проводится в пробках), езда рывками, езда на короткие расстояния;
  • большие перерывы в эксплуатации авто;
  • при использовании низкокачественного топлива;